文｜重庆建设·雅马哈摩托车有限公司
唐榆坤王永园吴花卉
摘 要：本文结合重庆建设·雅马哈摩托车有限公司的实践，在CKD（全散件装配）部品的捆包中导入“包装装载率”的概念，运用科学的方式，先将部品捆包的损失可视化，再借助对于性地对部品的包装式样、包装构成进行提升来增加包装的净装载率，从而减少资材费、作业工数、运输费等，达到提升企业的经济效率和竞争力的目的。
关键词：制造业、CKD包装、包装装载率、式样设计
国内具有最完整的生产行业链，各类制造企业在寻找国外市场拓宽的过程中，考虑到关税和运输成本等因素，很多都采取CKD（，全散件装配）的形式出口到国外进行装配并销售，因此CKD的包装设计就变得尤为重要。从2021年迄今，重庆建设·雅马哈摩托车有限公司对于CKD包装装载率进行了一系列提高并收到良好效果。
一、研究背景
2021年我国社会物流总成本为16.7万万元，与GDP的比重为14.6%，运输成本占9万万元。而在广大的西部地区，由于自然、历史、经济等因素，物流运输成本更是大量居高不下，成为影响西部地区物流发展的很大困境。虽然“一带一路”的施行，推进了基础设备互联互通和国际货运大通道建设，借助铁路、公路、航运、水运的多式联运，构建起承东启西、连接南北的立体化仓储物流网络，极大增加了运输成本，但企业外部的潜能还必须不断挖掘提高。
运输包装是制造企业的重要构成个别，其价格在产品利润构成中占有一定比率，所以减少运输费用是企业提升经济效率的重要方法，同时也直接制约着企业在竞争中的地位。针对CKD部品的运输包装而言，如果依照单个集装箱成本为3500美元估算（按100台套CKD套件需要1～2个集装箱计算），单台车的集装箱成本约为35～70美元。若能将集装箱利用率提升10%，单车就可以减少3.5～7美元，如果按年出口CKD套件10万台套的话，就可以减少物流成本达35～70万美金。
本文结合重庆建设·雅马哈摩托车有限公司的详细实践，主要体现了在CKD部品的包装/捆包业务方面，引入“净装载率/毛装载率/无效装载率”的概念物流包装技术，将包装装载率进行量化物流包装技术，通过改进部品的包装样式、包装构成等，提高“净装载率”（即部品体积占出货体积的百分比），提高集装箱装载率，从而超过捆包/运输费用增加的效果（文中数据已作处理，仅供参考）。
二、现状及问题点预测
从按照车型BOM表进行部品的包装样式设计到送至目的地，CKD部品的项目活动如图1，其中：
①根据BOM表进行部品的包装样式设计；
②外箱包装构成（外箱装入的部品及总数的明细）；
③集装箱装箱（外箱的明细及放置位置）；
④卡车货运至港口；
⑤通过船舶/铁路货运至目的地。
需要表明的是，工程②中所设计的的外箱装载率＝外箱内包装部品使用的包材总体积/外箱的面积×100%；项目③中所设计的的集装箱装载率＝集装箱内外箱的总体积/集装箱的容量×100%。工程②和工程③所设计的装载率越高，集装箱的借助率就越高，也就是在同等的运输费用下，可以运送更多的部品。
现在，每个企业的外箱装载率和集装箱装载率都存在诸多可以改进的空间，主要情况和理由可以大概分为下面三类：
第一类：分散包装并且包装容器内的空间浪费众多，容器规格太多，拼箱时无法100%匹配，不能使空间受到有效运用，如图2、图3所示。
第二类：没有可以量化的指标，不能直接评价对象包装的装载率，无法分辨包装的设计好坏，不能确立指导持续优化目标。
第三类：未能优化出货批次量，从最优包装设计来决定出货批次量（本文在此不做具体论证），如出货批次量按100台套装，需要1个40尺HC和1个20尺GP，如图4。
三、改进目标与机制
基于以上状况问题，我们强调了包装的“净装载率”概念，从而量化包装装载率，评价包装设计水准，使得每个包装体都有可量化的指标，同时为未来稳步提升提供量化指标，如图5，其中相关定义如下：
净装载重量：部品的体积；
毛装载重量：外箱内纸箱的总体积－部品的总体积；
无效装载重量：外箱容量－纸箱的总体积；
集装箱无效装载重量：集装箱容量－外箱总体积。
净装载重量（部品的密度）的计算方式，如图6所示。
通过图6的计算方法，我们可以选择对象车型，运用“净装载率”将损失可视化，参考某车型包装净装载率分布图，见图7。
因为每个部品以及包装有特殊性，要达成100%的净装载率不太现实，所以针对包装的净装载率目标的适合性评判很有必要，我们主要强调两个目标：一是无效装载率“0”；二是毛装载率尽可能增加（在质量保证前提下追求包装的极致水平）。
对于以上两个目标，我们采取了下面两个主要方法：
1.调整外箱装入的部品及总量的明细
对于存在无效装载重量的外箱，进行箱内纸箱的调整（即外箱组成部品明细的调整），必要时对原有内纸箱进行再次设计，调整为满足其它外箱剩余空间的宽度（调整后的内纸箱为通用纸箱），如图8。
改善后，外箱A、B的无效装载体积得以削除。
2.包装设计改进（追求包装的极致水平）
使用部品的三维数据进行包装样式设计（改变部品的放置方法、变更资材的类型或尺寸等），提出最优方案，如图9。然后，制作资材样品，进行现物确定，并借助相应的实验来确认最后的提升式样。
四、总结
包装的净装载率提高重点，是将部品在内箱、外箱中所占的面积比重进行量化，便于我们把握实际的包装状态，指引改善的方向，也有便于更好地进行设计阶段的仓储成本设计管理。提高各种箱子的装载率，能有效降低物流运输成本，但要切记的是，在提高无效装载重量的外箱问题时，一定要结合现场包装作业项目一起考虑，因为箱内纸箱的调整（拼箱）存在同一部品必须分别放到不同外箱中的状况，在部品仓储、包装项目的质量和强度方面都有必须解决的课题。
包装净装载率理论的导入和利用，不仅表现了重庆建设·雅马哈摩托车有限公司在运输科技方面的技术力，也增加了在国外业务上的竞争力，接下去将根据该办法继续推动其它车型的横展计划，继续利用“净装载率”的理论方法为公司制造经营创造价值。
