引言
近年来，山东辖区船舶机电设备故障频发，尤其在水上交通繁忙的港口和航道出现机电故障险情时有发生，极易引起险情事故。
山东海事局2023年9月发布《关于加强机件故障船舶安全管理的通告》，交通运输部海事局决定自4月7日至10月31日，在全国范围内开展预防船舶机电设备故障专项行动，降低船舶机电设备故障风险，防范和遏制水上交通事故发生。
山东海事局船舶安检队伍在聚焦风险防控关口前移方面做了诸多探索和实践。下面，小编整理了山东辖区船舶机电设备故障及预防船舶失控的典型案例，供相关方学习借鉴。
事后复盘 举一反三
PSCO消除一起船舶主动力系统故障隐患
一
险情概况
2024年1月，某大型散货船“N”轮离泊出港过程中，在日照石臼港区港池内侧突发主机故障导致船舶失去动力，向116号灯浮飘航，有碰撞灯浮风险，引水员第一时间向日照海事局交管中心进行了报告。
二
“大交管”应急处置
交管中心立即启动应急处置，采用拖轮拖拽方式固定船位，船舶经临时修理恢复动力后，在拖轮护航下安全移至锚地抛锚检修。信息随即流转通报给相关职能部门。
三
追根溯源 开展原因调查
日照海事局PSCO检查发现，该轮主机4、5和6号三个换向气缸的电磁感应器固定装置松动脱落，在主机进行换向操作时，控制系统接收不到换向气缸反馈的校准电磁信号，导致主机点火失败、船舶失去动力。
“N”轮主机型号为MAN B&W 6S70MC，不同于当前流行的ME电喷主机，MC主机是利用凸轮轴/凸轮传动进行时序控制的传统柴油机，在一些船龄偏大的船舶中广泛使用，该类型主机通过换向气缸调整凸轮轴进而控制船舶进倒车操作。为了防止主机在凸轮轴不到位的情况下启动（可能导致机器损坏），该类型主机在转向气缸缸体上设置了电磁感应器，但是换向气缸以及配套的电磁感应器安装的位置相对隐蔽，且电磁感应器故障等情况在主控面板上不能单独显示，船员在开展日常检查和维护保养中容易忽略。
鉴于以上情况，日照海事局及时总结经验并梳理针对性检查要点，要求安检员从做好事前预防的角度出发，主动打破事后监管的被动局面，全面强化船舶机电设备预防性检查。
四
举一反三 消除同类型安全隐患
2024年4月，日照海事局PSCO在对某散货船“L”轮实施港口国监督检查期间，发现该轮主机型号与“N”轮为同一系列，结合“N”轮检查经验，执法人员重点对该轮主机遥控换向系统进行了预防性检查，发现该轮主机四号缸的转向气缸感应电磁阀卡扣已经松脱，任何轻微震动均有可能导致感应电磁阀脱落。在主机换向操作期间可能导致控制系统感应不到凸轮轴到位的电磁信号进而导致主机无法启动。
执法人员第一时间反馈给责任船员并进行案例宣传教育，要求开航前进行彻底修复和试验，确保船舶离港航行期间主机保持良好状态。
安全管理建议
该案例就如何发挥船舶安检在预防事故险情中的关键作用，举一反三，成功消除船舶主动力系统故障隐患，给我们做了很好的示范。
同时，航运公司和船员应加强主机遥控换向系统的维护检查，尤其针对同类型主机的转向气缸感应电磁阀状况进行核查，避免出现类似原因导致的主机故障。
