引言
近年来，山东辖区船舶机电设备故障频发，尤其在水上交通繁忙的港口和航道出现机电故障险情时有发生，极易引起险情事故。
山东海事局2023年9月发布《关于加强机件故障船舶安全管理的通告》，交通运输部海事局决定自4月7日至10月31日，在全国范围内开展预防船舶机电设备故障专项行动，降低船舶机电设备故障风险，防范和遏制水上交通事故发生。
山东海事局船舶安检队伍在聚焦风险防控关口前移方面做了诸多探索和实践。
本期，小编整理了一起主机滑油监测系统故障导致主机无法启动的典型案例，供相关方学习借鉴。
一
故障概况
2024年3月，靠泊青岛前湾港64泊位的国内航行散货船“D”轮，船舶总吨24099，主机功率7368KW，在离港备车和解缆离泊时先后发生两次主机2号缸活塞冷却油断油报警，安全保护连锁装置激活导致主机无法启动。船舶因机电设备故障，未能按预定计划离泊。
交管中心对船舶离港期间发生机件故障的情况进行转办处置，指示海事处执法人员按照《山东海事局关于加强机件故障船舶安全管理的通告》要求登轮开展安全调查。
二
故障调查
执法人员前往机舱集控室查看主机报警记录，记录显示0135时和0150时船舶出现2次“PISTON COOL OIL NO FLOW CYL2”报警记录，未发现其他缸存在类似报警记录。
执法人员随后对滑油存量、滑油管系、滤器等进行了仔细检查，并对2#缸活塞冷却油断流报警传感器进行拆检检查，结果均正常。调查期间船员解释冷却油断流报警是由于传感器被脏污粘滞卡顿造成，执法人员对拆卸的传感器进行观察，发现传感器活动部件灵活无卡顿，考虑到冷却油经分油机分离净化后又经过多个滤器进入主机使用，造成传感器粘滞卡顿的可能性不大，推断信号传输存在问题。
经过排查报警监测线路，发现2#缸活塞冷却油报警监测线路集线盒中，断流信号线路接线头松动，轻微晃动线路即触发断流报警。拧紧修理后，2#缸活塞冷却油断流报警消除，船舶反复进行正倒车试验，结果均无异常。执法人员随即要求船方对主机其余5缸报警检测线路集线盒进行拆检维护，消除安全隐患。
三
故障分析
船舶主机2#缸活塞冷却油报警监测线路集线盒中，断流监测线路接线头松动接触不良引发断流报警，安全保护连锁装置启动，是导致主机无法启动的直接原因，属偶发故障。因该轮主机遥控系统报警监测线路接头被集线盒覆盖，责任船员在对主机遥控系统进行日常例行检查时，一般不会打开集线盒进行内部线路检查，在维护保养中确实不容易发现此类隐患。
安全管理建议
建议航运公司和船舶针对此类故障，进一步明确完善对重要设备监测报警系统的维护保养检查要求，确保报警系统正常运转。
建议管理公司举一反三深入挖掘安全管理方面存在的类似风险隐患，加强对所属船队信息通报，及时指导督促各船开展汲取经验教训开展自查，保障船舶航行安全。
重启不是万能的，尤其是针对关键性设备，一旦发现异常报警，应当引起高度警觉、严肃认真对待，系统排查问题隐患，不能仅重启了之。
