船舶在水上交通繁忙的港口和航道进出港过程中如发生机电设备（主推进装置、主电源、应急电源、锅炉、操舵装置）故障，会导致船舶操纵受限，极易引起险情事故。
自4月7日以来，交通运输部海事局在全国范围内开展预防船舶机电设备故障专项行动，着力降低船舶机电设备故障风险，着力防范和遏制水上交通事故发生。
专项行动中的部分案例具有一定代表性，值得我们借鉴学习。
下面，小编介绍近期发现的一起ME主机气缸润滑油注油器信号反馈故障，希望引起相关航运公司及船舶警觉和重视，举一反三，加强排查自纠。
一
故障情况
2024年4月，某大型集装箱船“M”轮进港过程中，在港内航道中突发主机故障降速，导致船舶操作受限，有引发碰撞船舶、码头等险情事故的风险。引航员第一时间向海事部门报告，当地海事管理机构立即启动应急处置，安排拖轮协助船舶前往港内锚地抛锚。
二
港口国监督检查情况
检查中发现，该轮机舱报警监控系统出现警报“CCU1 032020 Failing Lubricator Feedback (Slowdown)”，即主机1号缸气缸润滑油反馈失效导致主机降速，机旁查看注油器总成，外观无任何漏泄，尝试紧固相关电线电缆，警报消除，但在进一步检查半小时后，相同警报再次出现。经核查，名为“JB Lubricator Position Feedback”的传感器相关线路接头松脱。
执法人员立即向责任船员反馈故障原因，要求修复“JB Lubricator Position Feedback”传感器，并对主机各电磁信号反馈装置进行检查，确保船舶航行期间主机保持良好状态。责任船员之后对相关设备进行了更换，并详细检查了主机电控系统线路及接头工作状态。
案例分析
本案例中船舶主机型号为MITSUI-MAN B&W 11S90ME-C10.5型ME主机，相较MC主机，机械部件减少，电气部分增加，电气的工作量和故障率相应增加，且ME机型主机为超长冲程机，主机爆压高、振动大，极易造成各连接线的松动和磨损。
主机气缸润滑油是船用二冲程柴油机润滑系统的重要组成部分，主要作用是：
①在活塞环与缸套、活塞环与环槽之间形成油膜，为摩擦副提供润滑，减少磨损，同时辅助气缸密封；
②中和燃油燃烧产生的酸性物质，减少腐蚀；
③清洁活塞环，环槽和气缸壁。
所以当注油率太低，油膜形成不完整，活塞环与缸套之间就会形成半干摩擦，这种情况会增加活塞环与缸套的过量磨损，导致燃气泄漏，而泄露的燃气又会破坏缸壁上的油膜，严重时可能会产生拉缸和咬缸。
安全管理建议
船舶主机运行的稳定性与可靠性直接影响着船舶的营运安全。针对上述案例问题，建议以下三点，避免同类型主机故障事件发生。
（1）航运公司应加强机电设备维护保养管理与岸基支持。岸基与船舶船员保持良好沟通，定期组织培训，提升船员对船舶主机运行原理和各部件运行状况的熟悉度，提高船员的安全意识和操作技能，确保船舶的安全稳定运行。
（2）船员应加强主机电气设备学习。轮机长与大管轮应主动参与主机电气设备管理，当发生主机电气故障时，轮机长和大管轮须与电机员共同分析、解决。电机员或履行电机员职责的船员应加强机电设备定期的维护保养与测试。
（3）船员应强化故障分析能力。ME机型主机的机舱报警监控系统有主机报警系统，当主机发生警报时会给出故障诊断信息及相关建议，船员可充分利用这些信息进行故障分析和处理。
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