船舶在水上交通繁忙的港口和航道进出港过程中如发生机电设备（主推进装置、主电源、应急电源、锅炉、操舵装置）故障，会导致船舶操纵受限，极易引起险情事故。
自4月7日以来，交通运输部海事局在全国范围内开展预防船舶机电设备故障专项行动，着力降低船舶机电设备故障风险，着力防范和遏制水上交通事故发生。
专项行动中的部分案例具有一定代表性，值得我们借鉴学习。下面，小编介绍近期发现的一起付机燃油隔离阀布置缺陷案例，分析案例暴露出的同类型主电源相关隐患，希望引起相关航运公司及船舶警觉和重视，举一反三，加强排查自纠。
一、从“达利”号撞桥事故看船舶电源的重要性
3月26日，新加坡籍“达利”号货轮撞到美国巴尔的摩市“弗朗西斯·斯科特·基”桥墩导致大桥坍塌，调查人员初步认为货轮事发前船灯熄灭与撞桥有关，围绕事故的调查目前聚焦在肇事货轮的电气故障方面。
二、船旗国监督检查中发现的船舶主电源相关案例
1.检查概况
2024年03月27日，南疆海事局执法人员对散货船“Z”轮（龙骨安放日期2010年XX月XX日，主机功率39XXkw）开展船舶安全检查时，共发现5条缺陷，其中一条为船舶检验质量方面缺陷，关乎船舶主电源的安全，对预防船舶机电设备故障具有典型意义。
2.缺陷描述与缺陷照片
该船机舱三台发电机的原动机使用同一供油来源，其燃油隔离阀设置在发电机原动机旁且不能遥控关闭，隔离装置不能够从不会因任何发动机失火而无法靠近的位置操作。
“Z”轮发电机原动机燃油隔离阀
3.法规依据
该轮龙骨安放日期为2010年XX月XX日，船舶营运航区为近海航区，适用于《国内航行海船法定检验技术规则》（2006年修改通报）（以下简称“海06修”）第四篇第2-2章1.15.1（2）⑫
在使用同一供油来源的多台发动机装置中，应提供隔离各自发动机供油和溢油管路的装置。隔离装置不得影响其它发动机的工作，并应能够从不会因任何发动机失火而无法靠近的位置操作。
4.缺陷分析
依据法规，“Z”轮机舱三台发电机设置的燃油隔离阀不能够从不会因任何发动机失火而无法靠近的位置操作，不符合法规要求，增加发电机组失火时火灾扩散的风险，威胁船舶安全。即当某台发电机原动机失火，由于其发电机原动机燃油隔离阀设置在发电机原动机旁且不能遥控关闭，进而导致船员无法靠近隔离阀进行关闭操作；并且若直接关闭付机燃油日用柜出口处的速闭阀会影响所有发动机的燃油供应，导致全部发电机停机，严重威胁主电源稳定性。
5.缺陷的纠正
检查人员发现该轮缺陷后，第一时间向船方指出该缺陷存在的事实，然后要求船方与船舶检验机构商讨整改方案并尽快纠正。
整改方案征得船舶检验机构同意后，船方为三个燃油隔离阀各设置了拉绳控制方式，并且控制位置距离发动机的位置不小于5米，以此来满足“隔离装置不得影响其它发动机的工作，并应能够从不会因任何发动机失火而无法靠近的位置操作”的法规要求。整改后的隔离阀经测试确认，已符合法规要求。
“Z”轮整改后的三台发电机原动机燃油隔离阀
三、关于燃油隔离阀法规要求修改史
1.海06修之前
无要求。
2.海06修
在使用同一供油来源的多台发动机装置中，应提供隔离各自发动机供油和溢油管路的装置。隔离装置不得影响其它发动机的工作，并应能够从不会因任何发动机失火而无法靠近的位置操作。
3.海16修及之后
在使用同一供油来源的多台发动机装置中，应提供隔离各自发动机供油和溢油管路的装置。隔离装置不得影响其它发动机的工作，并应能够从不会因任何发动机失火而无法靠近的位置操作。
隔离装置可以采用如下任何一种布置方式：
a.隔离阀的设置位置距离一台柴油机的位置不小于5米处。
b.操作隔离阀的位置应有遮挡保护。
c.可接受遥控操作的措施，但遥控机构应不受失火的影响。
四、关于燃油隔离阀的相似安检案例
无独有偶，近期执法人员在登轮检查时还发现“M”轮（龙骨安放日期2021年XX月XX日，营运航区为近海航区，适用于《国内航行海船法定检验技术规则》（2020））四台发电机原动机燃油隔离阀的设置存在问题，缺陷描述与缺陷照片如下：
机舱使用同一供油来源的4台发电机原动机的燃油隔离阀装置设置错误，关闭2号发电机原动机供油的隔离装置时，同时会关闭3号发电机原动机的供油。
“M”轮发电机原动机燃油隔离阀
“M”轮付机燃油隔离阀的设置明显不满足“在使用同一供油来源的多台发动机装置中，应提供隔离各自发动机供油和溢油管路的装置，隔离装置不得影响其它发动机的工作”的法规要求，即远程关闭某一台付机时，不可避免会同时关闭控制管路与之相连的另一台付机。
五、案例引发的思考与建议
通过本案例对法规要求进行延伸思考，需要提醒船舶注意以下几点：
1. 使用同一供油泵的燃油管路的多台发动机装置应在共有管路尽头前分别设置隔离装置。
2. 隔离装置可以是普通阀件，但要满足安装位置距离柴油机的位置不小于5米处或操作隔离阀的位置有遮挡保护。
3. 隔离装置也可以是带遥控控制（气动、手动拉索等）的阀件（速闭阀），但对三个阀的控制应是独立的，并且操作位置距离发动机的位置应不小于5米。
4.使用独立供油泵的燃油管路的多台发动机装置，若独立供油泵进出口阀均满足与发电机距离不小于5米要求，可视为满足燃油隔离阀相关要求，可不另设阀件。
5.船舶被发现类似缺陷，整改后的燃油隔离阀应满足最新法规的有关要求。
对检查人员来说，本案例也不失为一个难得的学习机会，鼓励大家勇于质疑所检查的内容，不拘泥于自己的检查习惯，跳出知识积累的“舒适圈”，善于提出新问题，发现新缺陷，再谨慎求证，共同在交通运输部海事局预防船舶机电设备故障专项行动中为船舶安全保驾护航。
供稿 | 赵长辉 尹英磊（散矿海巡执法大队）
编辑 | 陈建辉（危防中心）
