2024年4月，某国际航行滚装船舶“G”轮（2015年11月建造完工，主机型号为MAN B&W 7S60ME-C85，ME电喷主机）在厦门港离泊时，主机突然自动停车，故障原因不明，船长向厦门VTS报告船舶主机故障情况，并在拖轮协助下靠泊码头。第二天上午0900时，船方报告经自查主机故障已修复，故障原因系HPS系统（HYDRAULIC POWER SUPPLY，即液压动力供给系统）滤器脏污造成滑油低压，导致主机停车。按照机电故障船舶处置工作流程，厦门海事局执法人员随即登轮开展PSC检查，进一步确认故障原因，发现情况并非如此。
PSCO登轮后，向船方了解机电故障发生过程、应急处理、维修等情况，并开展了详细检查。
图1 警报监控系统报警记录
（一）查看报警及监控系统。驾驶台及集控室报警监控面板显示“M/E COMMON ALARM FROM EICU”及“LOW HYDRAULIC PRESSURE”。
图2、3 船方更换HPS系统滤器
（二）查看故障修理过程。船方自查判断主机异常停车是HPS系统滑油滤器脏污引起，船长和轮机长声称拆除更换HPS系统滤器后，主机试车后正常，故障消除。
图4 主机试机警报监控系统显示情况
（三）确认主机故障修复情况。经船方同意后，PSCO分为两组到驾驶台和集控室，通过再次开展主机试车确认故障情况。主机DEAD SLOW启动正常，加车到SLOW档未停车；随后倒车测试，启动、加车正常，主机未停车，但PSCO发现监控系统显示HPS系统滑油下降非常快，且仍然出现上述警报。随后PSCO要求再次试车，要求主机在DEAD SLOW保持运行，此时滑油压力下降，主机停车。经确认，该轮主机故障仍然存在，船方未充分进行测试，误以为故障已消除。
（四）PSC检查处理意见。由于HPS系统系通过液压油驱动主机排气阀和燃油增压泵动作，考虑到在试车过程中存在滑油压力速度下降现象，PSCO推测建议故障发生的根本原因与HPS液压驱动功能有关，要求船方立即向公司和船级社报告做进一步排查，确认故障彻底修复后方可离港。除上述项目外，PSCO还对主机、发电机、舵机、锅炉等设备进行检查，发现部分设备未按照PMS保养要求开展、机舱职务船员不熟悉主机故障应急处置等情况，共计发现8项缺陷，其中涉及机电设备缺陷3项。
PSC检查后，该轮公司安排主机工程师登轮详细排查主机故障情况，根据报警监控系统故障原因提示逐一排查诊断，最终发现HPS系统310号溢油电磁阀阀芯弹簧断裂，导致该溢流阀始终处于开启状态，液压油直接返回到油舱，HPS系统无法建立油压。公司紧急采购电磁阀备件到船，更换后故障修复，主机测试正常。经PSCO再次登轮复查，确认所有缺陷复查合格后，船舶顺利安全出港。
图7 HPS系统示意图
图8 船方更换故障电磁阀
本案例中，船舶在排查主机停故障时误认为HPS系统油泵滤器脏堵引起的，更换滤器后试车，由于正倒车测试时间很短，滑油低压还未触动应急停车，船舶认为故障消除。调查中还发现试车时位于驾驶台及集控室报警系统中显示滑油低压报警信息，船舶没有认真检查报警系统的记录。询问轮机长，发现轮机长对HPS系统工作原理不熟悉，不知晓溢流阀和应急截止阀的位置，也不会运用警报系统中提示的故障原因进行逐一排除。因此建议：
（一） 船舶应加强机电设备日常检查，职责船员要熟悉工作原理，根据《预防机电故障专项自查指南》及设备说明书开展自查，要熟悉说明书中列举故障处理方法，并日常开展模拟演练，提高人员专业水平和实践能力，以便于在应急时候能够快速有效地排查故障。
（二）公司在接到船舶故障报告后，应为船舶提供足够的岸基支持，应第一时间报告船级社，及时咨询专业设备工程师寻求技术支援，以便于最快时间查出故障原因并处理，避免造成船期的延误。
（三）海事执法人员在开展机电设备检查时候，要帮助船舶发现问题，解决问题，跟踪设备故障处置的全过程，查找船舶在维护保养、安全管理、应急处置、操作能力方面的不足，提出合理化的建议，减少船舶机电设备故障机率，提升船员机电设备故障应急处置能力，保障船舶航行安全。
