船舶在水上交通繁忙的港口和航道进出港过程中如发生机电设备（主推进装置、主电源、应急电源、锅炉、操舵装置）故障，会导致船舶操纵受限，极易引起险情事故。
自4月7日以来，交通运输部海事局在全国范围内开展预防船舶机电设备故障专项行动，着力降低船舶机电设备故障风险，着力防范和遏制水上交通事故发生。
4月24日凌晨，黄骅港煤炭港区某多用途船正常离泊出港。
0340时，当班船员通过量油发现：主机滑油循环柜油位持续缓慢下降，随即向沧州VTS报告相关情况。
为避免险情的发生，交管指导该轮脱离航道转向1号锚地停车检修，航行轨迹见图1。
图1 2024年4月24日航行轨迹
0425时，轮机部门检查发现：主机滑油进口滤器前管路上存有直径2毫米左右穿孔。该段管路位于机舱底部花铁板下方，位置较为隐蔽，下方附近存有大量润滑油。
因发现较为及时，滑油漏油数量较少，主机滑油进机量及压力无明显降低，未发生险情。
因船舶处于海上，无法岸基修理，且无配套管子备件，只能自行修理（拆管清理干净后在安全区域焊接）。
当日，沧州海事局安检员登轮检查，确认该轮主机滑油滤器前管路已修复，试压无漏油（图2）。
图2 修复后的滑油管
为直观的理解该轮主机滑油系统循环过程，绘制图3，图中省略了泵前滤器、蝶阀、截止止回阀、油气透气口等零部件（该轮主机增压器独立润滑，未接入主机滑油循环系统）。
图3 某轮主机滑油循环简图
拓展
某轮（与案例船舶无关）主机滑油循环舱加油步骤，见图4。
图4 某轮主机滑油循环舱加油步骤
主机滑油的足量足压循环关系到主机的正常运转，若滑油泄漏量过大，滑油循环柜液位将降至吸口附近或以下，滑油泵无法有效向主机提供足量足压的润滑油，引发滑油低压报警导致停车，引发险情。为避免此种情况的发生，提出以下几点建议：
1.选择正规船厂建造船舶，确保相关带压管路使用质量合格且经船检认可的无缝钢管，避免劣质钢管（易带砂眼，隐患难以发现）上船；
2.有条件时加装主机滑油循环柜低液位报警装置；
3.航行中定期对主机滑油循环柜量油，每班不少于2次，发现异常及时报告轮机长，立即开展原因排查；
4.对滑油管路定期巡检、保养，必要时拆管检查内部情况，状况较差的管路及时更替；
5.航行中发生滑油管泄漏后，立即报告VTS，在交管的指导下采取有效措施避免险情，停车前，应持续密切关注滑油循环柜液位，及时补充。
作者：张虔
编辑：李洋洋
供稿单位：沧州海事局
