商用车零配件企业是一个市场细分度较高的市场，大多为新兴的个体性企业。对于那些中小企业而言，前期投入的资金压力终于很大，并且投产后的收益也不高，因此要想让他们加强研发的投入就相对困难。而且近年来汽配原材料费用不断上升，企业在原材料方面就必须支付巨大一个别资金。
营销单一是因为商用车零部件企业受限于地区的条块分割，这决定了其没法通过点对点的方式维系客户关系。而资金方面的难题也相同决定了零部件企业无法用长期投入来进行科技开发。全国性的重复建设并且零部件企业陷入价格竞争的泥潭，这导致了严重的资本浪费。一个完整的蛋糕被分得支离破碎，从而无法产生大规模的制造，进而促使他们赢利水平上不去，也无法在后续开发上进行大的投入。
然而即使商用车零组件企业遭遇的难题众多，但依然有大个别企业能生存下去，其关键就在于整车厂的需求带动。企业制造的虽说是科技成分较少的零部件，人力费用和制产生本方面，对流动性资产的规定抑或较少的。
整车厂的模式选择方面的难题也是当前零配件企业遭受重重困难的重要因素。国内大多数商用车车企都是不管哪个型号、类型的产品都做，这不便于产品细分，进而不便于车辆零组件企业的细分，也不便于零部件企业潜心于某个细分产品。多数企业只看重当下的制造，而不注重知识产权的保护。一个别商用车零部件仍然有科技、产品，也没有专利，它们或者不懂得什么是专利保护。
其实商用车零部件企业的科技低端、利润微薄也与商用车自身特点有关。商用车不同于乘用车，商用车是一种投资工具，客户在购入时注重考虑的是它的性价比。只要它笨重结实包装技术定义，购置的成本无法最终有效地被使用中成就的价值抵消就足够了。所以商用车对零部件配置的精细化要求较少，技术含量要求也较少。但另一个现实是,商用车的精细化要求也开始逐渐发生。国外一些商用车巨头，在配置方面终于开始了精细化要求。目前，国外许多小型商用车企已经长期处于中国行业，给全球商用车企业带来了重大挑战。现在零部件企业需要做的事就是改进结构，提升科技竞争力，加强行业渠道开发能力。
因为缺少必要的后续资金来扩张产能，也没有足够充裕的资金支持开发，多数零配件企业并且限于点对点的营销方式，难以走出地区行业，更无法作为老牌的零配件企业。难成大器的商用车零配件企业并且挣扎于微利时代。目前，汽车零配件企业遭遇了两个无法脱离的窘境：一个是地方保护主义严重导致零部件企业一对一的营销包装技术定义，其行业开发能力不足，难以产生规模效应，因此在整个商用车产业链中没有决定权，完全沦为代工厂；企业耽于低价竞争，不重视知识产权保护，反过来又提高了地方保护主义。第二个悖论是低技术成分所致低成本，进而导致开发资金无法为继，反过来再产生技术成分不高。
这就是美国商用车汽配企业所遭遇的循环式困境。
