包装设备在汽车零部件的运输和储存中发挥着重要作用。 根据GB/T 4122.1-2008《包装术语》的定义，包装是指在流通过程中采用一定的技术方法来保护产品，便于储存和运输，促进销售。 容器、材料和辅助材料等的总称。从产品生产到消费来划分，包装又可分为工业包装和商业包装。 汽车配件包装属于工业包装。
在汽车配件的供应链物流中，需要包装设备（如下图所示的门架）为产品提供支撑、固定、保护等功能，避免刮伤、变形等。在零件的运输、装卸、配送过程中。 破损、掉落等问题。 包装设备的目的是保护零件。 包装设备的规划设计是否科学合理大连 包装设计，对供应链零部件的效率有着重大影响。
汽车配件包装方式根据包装数量、包装材料、包装层次、包装质地等分为不同的包装类型，如下图所示。
除了上述分类方法外，汽车制造商还会根据零件的类型对包装进行分类，一般分为标准包装和非标准包装。
标准包装在汽车零部件包装中占有很大比例，90%左右的零部件都可以采用标准包装进行包装。 尽管非标包装中零件数量仅占10%左右，但其占包装总成本的比重却达到近30%，可见非标包装设备具有较高的溢价空间。 随着我国汽车工业的快速发展，汽车零部件行业也日益繁荣。 作为零件运输和储存中的必要组成部分，包装的需求量也日益增加。 据统计，传统燃油汽车需要1200多种零部件进行封装规划，插电式混合动力汽车则需要1500多种零部件。 这对包装设备服务商的规划设计能力提出了巨大的挑战。 不同的零件有不同的尺寸和不同的应用环境。 因此，零部件在运输或储存过程中也面临着各种风险。 汽车制造商或零部件供应商需要与包装服务商合作，科学规划各车型的零部件包装，以提高物流效率、控制风险、降低成本。 总体而言，汽车配件包装设备应用于汽车配件供应链各个环节时，需要具备以下特点： 1）有效的防水、防尘、防锈等，保证汽车配件的安全；
2）质量通关，保证汽车零部件在运输、储存过程中的质量；
3）合理规划设计，提高汽车零部件装载效率和空间利用率，降低供应商成本；
4）满足取放零件的人体工学，提高产线的生产效率；
5）以标准化设计为导向，实现家电生产的规模效益；
6）贯彻环保理念，使用可回收、可降解的包装材料。
2、包装设备业务模式主要包括“集成”和“分包”两个完整的包装设备业务流程，包括汽车零部件包装设备的规划、设计、生产和制造。 整车制造商与包装服务商的合作必须是可持续的，未来积极推动整车制造商包装业务的优化升级。
⚫ 规划包装设备的规划是整个流程中最重要的环节，关系到后期包装项目的质量和效率。 根据目标车型以及不同零部件的设计特点和尺寸规格，整车制造商或相关服务商会在包装、装卸、运输等方面制定每个零部件的包装策略，如标准包装、非标准包装等。包装等，并制定一套完整的包装解决方案，贯穿整个车型包装项目流程。
⚫ 设计 包装设计是包装方案形成后的重要一步。 根据包装方案，整车制造商或包装服务商必须详细研究零部件的规格、外观、材料选用、工作条件等信息，并进行包装设备的概念设计、样架制作和测试等。绘图决心。 最终的图纸将交给包装设备生产车间或其他公司完成最终的包装产品制造。
⚫ 制造 制造是整个过程的最后一步。 相对而言，包装设备没有特别复杂的表面或结构要求，制造工艺也相对成熟。 服务提供商的制造业务可以采用自制模式，也可以将部分或全部制造业务外包给其他制造商。 包装设备生产制造完成后，车辆生产企业组织对包装设备进行评审验收，要求服务商根据验收报告进行整改，并在一定期限内作出后续验收安排。时间。 通过最终验收的产品一般由整车制造商安排给相关零部件制造商用于零部件运输等流程。
在上述环节中，规划是最重要的环节。 需要对数千种汽车零部件的包装方式进行分析和确定。 这也是不同整车制造商和包装服务商商业模式的差异。 基于整车企业内部结构和业务重点的不同，以及品牌发展因素的影响，国内整车企业在零部件包装设备业务上采取了不同的项目模式。 它们在包装行业既有共同的特点，也有共同的问题。 明显不同。 根据包装服务商的专业程度以及与整车厂商的合作深度，包装业务可分为4个级别：
1级，包装服务商仅承担包装设备的制造；
2级：包装服务商可以根据车辆制造商的要求设计包装设备；
第三级：包装服务商可以介入整车制造商包装方案的制定，为整车制造商提供系统的零部件包装方案规划咨询；
级别4。在这个级别，封装服务商可以参与整车制造商的同步工程，并根据封装规划与整车制造商就零部件的开发和研制进行沟通。
在包装设备服务的演进过程中，满足3级及以上要求的通常被业界视为提供一体化包装服务的商业模式。 另一方面，如果达不到3级及以上的要求，则被理解为包装设备的转包商业模式。
⚫ 整车制造商将包装业务协调给包装服务提供商。 包装服务商负责整车车型的包装规划、设计和制造。 整车厂仅负责项目的外包和验收。 一体化的商业模式要求包装服务商具备较强的包装规划能力和成熟的包装设计与管理经验。包装一体化将包装设备的规划、设计、制造有机地统一起来，这不仅对包装服务商提出了很高的要求，而且为整车厂包装业务拓展空间。
⚫ 分包整车制造商对整个包装业务进行统一管理和规划，将设计、制造等部分环节外包给一家或多家包装服务商。 整车制造商在分包模式中拥有主动权，包装服务商只需按照要求完成设计或制造任务。 3、“一体化”包装业务模式仅被少数整车制造商采用。 为了分析和研究国内汽车厂商的包装商业模式，我们首先对2020年中国市场合资车企和自主品牌车企的销量进行了统计。 2020年合资品牌前十名包括德系品牌一汽大众、上汽大众、北京奔驰； 日系品牌东风日产、东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田； 以及美国品牌上汽通用和上汽通用五菱。 其中，一汽大众是国内唯一一家2020年销量突破200万辆的车企。合资品牌中，上汽通用较早采用了一体化封装业务模式。
凭借高性价比的优势，自主品牌汽车近年来发展迅速。 主导品牌包括吉利汽车、长安汽车和长城汽车。 吉利汽车是国内唯一一家2020年销量突破100万辆的自主品牌车企。在自主品牌快速发展的过程中，其包装业务也逐渐与国际领先水平接轨。 比如上汽乘用车、安吉智行等都在尝试和探索一体化包装方向。
以2020年国内市场销量排名靠前的车企为基础，考虑到美系、日系、德系汽车厂商的差异，并考虑到一些快速发展的新能源汽车厂商，我们以十家企业为例，分析了他们采用的包装业务。 该模式的分析如下所示。
上述厂商中，上汽通用采取了全面整合的业务模式，而上汽乘用车、捷豹路虎等厂商则实现了部分整合。 部分整合是指这些厂商有封装服务商负责某些型号或某个型号的某些部分。 具体到车系，德系、美系以及一些新造车厂商对一体化的接受程度较高，而日系车企采用一体化的可能性较小。 汽车公司自己控制包装规划和包装设计过程。 只有包装设备的制造是外包的。 从目前整车厂实施封装一体化的程度以及未来实施封装一体化的意愿来看，上汽通用汽车处于行业领先地位。 蔚来、特斯拉等造车新势力相对开放，未来也会更加开放。 朝着包装一体化方向发展。
面对包装一体化的业务发展趋势，联明包装、中久科技等国内包装设备服务商已经开展了相关业务，积累了一体化包装规划设计的经验。 安吉智行也通过与上汽乘用车的合作，逐步探索包装一体化方向。
上汽集团一位物流专家表示，“判断包装服务商是否具备综合服务能力的关键是包装规划。” 目前，中九科技和联明包装有能力延伸到包装规划流程。 例如，联明包装已为上汽通用等知名整车制造商完成了120多个整车包装规划项目。
4、封装一体化可以解决行业痛点，成为未来发展趋势。 中久科技包装专家表示，“在汽车零部件包装业务中，还存在一些亟待解决的行业痛点，比如服务商缺乏经验、对汽车零部件缺乏了解等。 熟悉程度有待提高，某些零件的具体性能不了解，没有维护设备的系统等等。” 北汽新能源物流规划专家表示，“服务商对汽车零部件的熟悉程度有待提高，是否具备规划、设计经验和应用案例，是整车厂考虑服务商的关键因素。”
目前，大多数汽车制造商仍然控制着包装规划。 从包装业务发展来看，这将有助于加强整车企业对整体业务的把握和控制，提高风险管理能力，加强内部业务协同。 但随着汽车产业链结构的变化，整车厂商逐渐将非核心业务外包，专注于关键技术、降低成本。 从长远来看，汽车零部件包装的“一体化”在零部件包装业务中有着非常广阔的应用空间。 延锋伟世通资深包装规划专家表示，“包装一体化有利于包装环节标准化，有利于整车厂家批量采购和统一管理，进一步降低供应链运输成本。” 上汽集团一位物流工程专家表示，“一体化有利于料架质量状态的统一，有利于实现规模经济。”通过对包装设备需求侧和供给侧的分析，主要有：包装集成的优点包括：
1）实现汽车零部件供应链成本优化。
2）包装设备质量易于控制，保证汽车零部件的运输和储存质量。
3）通过包装集成，实现包装业务各环节的统一管理。
⚫ 成本优化优势
汽车零部件具有规模经济，降低成本、提高效率一直是各整车厂商关注的重要问题。 采用“一体化”模式的汽车制造商除了必要的项目管理人员外，无需建立庞大的包装规划设计团队，从而大大减少了其人员规模。 同时，包装一体化通过规划、设计、制造环节的合理配置，有助于提高包装设备装载效率和空间利用率，进一步降低长途物流运输成本以及运营和控制成本。
⚫ 统一管理的优势
与供应商的合作伙伴关系是原始设备制造商的另一个重要关注点。 在“一体化”模式中，包装企业通过与少数甚至一家服务商合作，由服务商负责从前期规划到后期制造的整个流程。 整车制造商只需对关键项目节点进行巡检，大大提高了包装业务的效率。 提高了管理效率。 在分包模式下，整车制造商可能要与多个供应商打交道，业务流程之间很难实现良好的衔接。 从管理便捷性和效率的角度来看，“一体化”模式将对整车厂商业务流程的顺畅起到很好的促进作用。
⚫ 品质保证优势
抛开成本、管理等因素不谈大连 包装设计，从零件包装的核心作用——零件的保护来看，“一体化”模式也具有非常明显的优势。
在“一体化”模式中，规划设计由服务商协调完成，前后台环节非常一致。 同一个服务商在做包装规划时，会考虑自己的设计理念和能力。 因此，包装策划方案与实际设计高度吻合，设计理念能够很好地体现包装策划要求。 通过“一体化”模式开发的零件包装，产品质量能够很好地满足规划需求。
⚫ 零件包装标准化的优势
过去，由于不同厂家的包装标准不同，零部件厂家所使用的包装材料和规格也不同。 产品在物流过程中会经历多次换箱和运输设备调整，增加了运输时间和工作量，降低了运输成本。 提高物流效率。
未来，在“一体化”模式下，包装服务商将深度介入各整车厂商的业务流程，在满足不同整车厂商需求的基础上，形成相对统一的零部件包装标准，建立完整的零部件包装体系。 规范体系，促进物流效率提升、物流成本降低。
⚫ 推动包装技术的不断进步
具有包装规划能力的服务商通过协同规划、设计、制造流程实现新技术的整体应用，全面服务于整车制造商的汽车零部件包装业务，实现行业技术的整体提升。
例如，在汽车运输中，防锈是一个非常重要的要求。 汽车零部件主要由金属材料制成。 如果它们受到空气和水的侵入，很容易被损坏，甚至影响汽车制造商的生产线运行。 金属材料常用的防锈方法有防锈油脂密封、防锈信封包装、可剥离塑料等。 在不方便使用上述方法的场合，可以使用VCI（），即气相防锈方法。 这是一种与传统方法有很大不同的新型防锈方法。 通过采用“一体化”模式，新技术可以更好地运用到包装实践中，从而推动整个行业的进步。
正如某整车厂物流专家提到的“包装设备服务商需要像整车厂开发汽车零部件一样开发包装设备”。 这对包装设备服务商提出了更高的要求。 一体化封装在一定程度上解决了这个问题。 汽车制造商面临的包装业务问题将受到他们的青睐。
总体而言，包装设备在汽车零部件供应链中发挥着至关重要的作用。 一体化包装模式具有降低供应链成本、业务环节统一管理、质量保证、包装标准化等诸多优势。 它将成为未来的汽车制造商。 主要发展方向为包装业务。
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