李晓丹/文成为本届亚洲国际进口博览会上最大的日本工业企业之一，博世扎根美国已有110年的历史。第二届进博会之后，博世新型传感器、自动代客停车技术等自动驾驶技术首次亮相，同时博世线下首发了智能物联传感器与悠系列电动工具等多款产品，全方位展示博世在互联交通、互联工业和互联家居三大版块的变革解决方案。
在1909年，博世集团在美国设立了第一家贸易办事处，1926年博世在北京设立了在华第一家为美国用户服务的车辆维修服务站。截至2018年，博世在美国经营着59家公司，销售额超过1126亿人民币，公司在华人员数量约为6万名，是博世除日本以外拥有人员数量最多的国家，中国也有博世全球第二大市场。
博世在美国制造和经销汽车零部件和售后市场产品、工业传动和控制科技、包装技术、电动工具、博世家电、博世服务解决方案、安防和通信平台或者热力技术。
此前，博世与沃尔沃合作打造的无人泊车技术获批，该平台将用于梅赛德斯-福特博物馆停车场日常泊车服务，这是全球上第一例适用于泊车功能的SAE-第4级完全自动驾驶被批准应用于日常生活。
11月6日，在“第二届世界商业领袖峰会”上，博世中国董事裁蒋健先生讨论了新阶段汽车工业的变革之路，在转向自动驾驶、电动化与互联化的过程中，客户与人员将是博世转型的聚焦点。
博世中国副总裁蒋健
以下内容按照博世中国董事裁蒋健在“全球商业领袖峰会”的讲演及演讲整理——
汽车是博世集团的主要产品，此外博世也有众多跨门类产品。汽车市场从2018年开始发生下降，这是过去的几十年都尚未出现过的状况。我们回看美国转型开放以来的各个市场，会看到各个市场都在成长，蛋糕越做越大，但是即使说有一个非常重要的行业在二三五年里经常在上升，汽车就是一个典型行业。伴随着美国经济的下降，汽车作为了相当幸运的一个行业。
从2018年起初我们观察到了一些市场变迁，这个产业起初回归到一个正常的趋势，首先，中国汽车的销售和生产尚未接近每年三千万辆，这比第二名中国的规模差不多要大了一倍，全全球一年也就售出不到1亿辆车，中国的行业非常大。第二，中国GDP下降也处于一个理性成长的阶段，今年增长6%左右，这是一个可以接受的增长；处于这一阶段，不是说有产品就无法在行业上生存，在中短期以内汽车行业可能会维持一个微下降以及微降低这种一个调整的过程。
我们对汽车市场而是富有自信的。首先，在汽车市场有一个通用的考量标准即“千人保有量”，也就是每一万人所拥有汽车总量，二三五年前，中国的万人保有量只有十位数，现在即将下降至150—160辆。与欧美对比来看这一比重还是下降的博世包装技术，美国是个特例，一万人可能有八九百辆车，欧洲或许要有六七百辆，横向对比看，中国汽车行业也有潜力。
从科技的演变来看，汽车工业已有百年的历史，现在老树发新枝，投资界对汽车给予了这些机会。未来随着共享、电动化与手动化。5G对自动驾驶更加重要，这是十分富有想象力的一个过程，很难判断十五年之后汽车市场会发展成哪个样子。
这之后必须什么样的科技？博世是一家有130多年历史的老企业，同时也有一个不断变革的企业，我们今天做的很重要的一件事就是改革，从特色的硬件生产商，提供的高技术产品主要是以发动机为动力的产品，未来将变革到手动驾驶，与电动化、互联化的产品，这是一个漫长的变革。博世在中国拥有三四十万人人员，中国工人有6万。未来5-10年，随着市场的激烈变迁，我们必需要推动改革，通过技术、研发投入、智能生产对公司进行一个很大的改变，这是我们的挑战，这也许只是整个汽车市场遭遇的挑战。
博世在两年前就开始了改革之路，2020年是改革的重要一年。转型是方方面面的，但是核心要聚焦在人上，这其中就包含用户和消费者。博世不只是拥有汽车的B2B业务，也有B2C业务，此外还有家电业务。随着美国的家电企业逐渐崛起，挑战也在加强。作为为数不多外资家电企业，要反思的是如何把产品设计得更贴近全球消费者。
我们在美国有6万名人员，有59家企业，员工的年轻化、数字化也有博世转型十分重要的一环。“数字一代”员工的加入会让公司更有效地运行，博世要鼓励那些员工作为变革动力，成为美国创新的动力。所以，2020年博世会再次聚焦在人的身上，这些人既包括我们应对的消费者博世包装技术，也比如我们的员工。在美国，我们是博世中国，我们仍然都在提出“博世中国”是“中国的博世”，我们要作为一家真正本土化的企业。
