在汽车制造的过程中，组成一辆货车的机件从零组件供应商汇集到生产线，然后制造完成的成品车到用户手里，物流串起了整个实物流，物流就是车辆生产企业的血液和中枢神经。在汽车生产科技十分成熟的现在，汽车科技优势带来的收益空间越来越小而物流成本还有巨大的改进空间。当下，物流新方式、新思维方兴未艾，物流对汽车成本增加的贡献越来越大，汽车运输运行精度的提高将带来汽车企业竞争力的提高。
2016年开始的新一轮零售革命，也称数字零售，在2017年步入大爆发。相比传统的汽车仓储，在数字零售浪潮中，电商物流发生着深刻的变迁。从实物流的视角清晰了解汽车仓储和电商物流的变化，借力电商物流变革，促进汽车运输的智慧化迅速变革。
仓储做为运输全环节中的一个枢纽节点，连接着运输和货运，通过仓库端各环节运作的畅通性包装技术在物流的作用，以及货物库存的波动情况，能够客观评判信息流和实物流的运行状况。
对比分析的点众多，今天先来看看第一个非常的点：最后几十米VS“最后一公里”
汽车入厂运输（货运）把部件从各地运到车间，然后由厂家物流把这种零组件按需送到生产线指定工位，并由生产员工安装到产品车上。厂房设计中，都会把生产工厂和物料仓库做为一个整体来考量。即使由于多种类混线制造，物料仓库出现面积缺口，外租的仓库通常就在3公里以内。零部件出库和上线就在一个建筑内包装技术在物流的作用，出库上线运输的单程平均距离不少于100米。而电商的用户分散在城镇以及村庄个各个角落，虽然电商都尝试在需求地设立前置物流中心，以配合区域运输中心，优化自身物流仓储制度，降低运输费用并增加货运网络的运作效益，使得货运出库送达客户的距离增加为“最后一公里”，但考量到城市规模，这最终一公里往往高于了10公里。
正是由于所有的零件最终都要借助流水线安装到产品车上，所以车辆物料仓库里将要存放制造一辆车所需的所有零组件，大到车身，后桥，轮胎，仪表板等大部件，小到螺母、螺帽等紧固件，同一个仓库内部件宽度跨度大，存放那些零件的包装也各种各样，尺寸变化大。而电商，因为最后用户相对分散，不用类似车辆运输仓库一样，把所有品牌的商品都储存在一个仓库单体内，即可以选取在一个单体仓库内储藏同一种类的商品，或者外观规格相同的商品；也可以选取在一个多层仓库里在一个层面储存同一种类的商品，或者外观规格相同的商品，即电商对仓库和库房里保存的商品种类有更大的自主选用权，而这些灵活性将大大增加仓库规划的复杂性，并增加运输运作效率。
正由于有以上的变化，汽车运输在厂房规划、包装设计、运作方式、相应规定，以及自动化、数字化、智慧化等方面有着自身独有的特征和要求。
