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在企业的供应链中，货运堪称无所不在，它联接着企业的采购、生产和销售几大环节。若果没有“物流”这一环节，整个供应链都会破裂。货运既是企业的收益源泉之一，也是企业获取竞争优势的重要来源。以系统成本最低和响应快速为目标的精益货运将是制造业发展的方向和目标。
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精益货运概述
精益货运理念脱胎于福特生产方法（TPS，），也即精益生产。以下先来了解精益货运的基本概念，目标及系统结构。
精益货运的基本概念
由本田生产方法开始，制造业诞生了货运设计规划职能，将要货运的运输、储存、装卸、搬运、信息处理等功能施行系统设计的总和。车辆生产行业既要满足销售的需求，也要提升生产、物流效率，需构建一个以全局利益最大化为目标，上下工序紧密联系的分工明晰、相互配合的销售、生产、物流体制和工作流程，须要做好前期货运规划、物流过程规划和优化的工作。
1.前期货运规划：要组成跨部门货运规划小组，确定项目负责人，举办前期货运方案规划，完成可行性研究报告，并组织评审论证。
前期货运方案内容包含如下7个方面：
①物流链设计
②物流面积、库房设施、运输设备规划
③资源管理方法和技巧
④物流管理信息系统规划
⑤器具及包装方案
⑥投资方案剖析
⑦初步的工作进度计划
2.货运过程规划：在决定量产的计划认可和对生产手段的投资认可时可进行详尽的货运和投资方案规划。
3.货运过程优化：
①消除产品修改、生产工艺变化和新的管理要求对货运过程的影响。
②不断优化，确保产品量产的高效、安全和低成本运行。
精益货运的目标和系统结构
精益货运的目标有如下7点：
1.小批量、多批次，等间隔时间到货。
2.减短作业循环时间，环节简单且浪费少。
3.包装箱尺寸统一，运输汽车标准化（箱体）。
4.汽车高积载率，安全行驶。
5.系统物流量稳定均衡。
6.计划与物控信息联动统一，信息管理能力强。
7.以零库存为目标的带动式货运系统。
精益货运的系统结构
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车辆的精益货运体系
以福特的精益货运为基础来了解车辆的精益货运体系。车辆的精益货运系统由零部件货运和整车货运两大系统组成，零部件货运系统又分为厂外货运系统与厂内货运系统。
厂外货运系统是指鞋厂受入口以外所有的零部件货运，包括供应商的零件集货和空箱返回、中继地的中转、中继地——待机场，即厂外集货汽车的专用停车场（YARD）、YARD——工厂受入口的交付等。
厂内货运系统是零部件从鞋厂受入口运送到生产线涉及的所有货运，包括从初验场开始，P链或PC区，分类场和出发链，直到SPS货架供件到生产线上使用。零部件厂外货运与厂内货运互为因果，密切联系。
整车货运指产线下线的汽车直接交付销售店的货运，包括生产线缓冲区、缓冲区——整车YARD、整车YARD——整列区、整列区——运输车或船舶运输等直到销售店的货运。
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精益货运的基础——生产均衡化
生产均衡化（平准化）是指在多品种混流生产条件下，科学地编排、组织流水线上各类产品的投运次序，使生产的产品品种、产量、工时、设备负荷等全面均衡，使最终的成品生产、装配线的负荷波动等于零。台湾福特车辆工业公司从50年代开始对组织生产现场提出这一要求。
实现生产均衡化，除了要求加工工序、检验工序、运送工序均衡稳定，并且还要求实现产品包装、发运，执行交货协议和外协厂供应材料、毛坯，外购产品的品种、数量、交货时间的均衡化。实现生产均衡化可使企业灵活应对顾客多元化的需求，减少库存，及时发觉异常，并减短生产周期。
右图是数目和品种按日均衡的生产计划示意图。
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厂内货运
先来了解哪些是厂内货运，厂内货运路线及主要功能区。
厂内货运系统概述
1.车辆厂内货运功能介绍
厂内货运系统是指从初验场到货确认开始到物料上线为止的全部货运过程，过程包括从P链和PC区搬入，经过分类场零件分拣再到出发链的按需配送上架，SPC和顺件配送上线（次序上线），以及空容器返回、整理的全过程。
右图是广汽本田车辆有限公司的车辆零部件货运系统图示例，其中厂内货运系统包括①~⑨个货运功能区。厂内货运系统的功能目标是实现来料与生产线的无缝对接。厂内精益货运系统采用带动式货运模式，依照生产进度，按需申领零件，厂内各环节以最小库存实现车辆的JIT准时化生产。
车辆零部件货运系统图
注释：
顺引：日文字，意思为排序，就是供应商根据汽车下线次序排列对零部件的装载次序进行排序。汽车次序在汽车从喷涂步入焊装时就最终确定，该次序指示会同步传送给供应商，作为供应商排序的根据，福特按照生产的实际进度去供应商处引取。车辆坐椅的货运就是十分典型的顺质粒流和JIT货运。
顺建：厂内零部件顺引。
2.物料分类与货运路线规划
从车辆零部件货运系统图上可看出零部件按来源分类被分为进口件、远途件、周边件和卫星鞋厂四大类。厂内货运处理这四类零部件对应有三个业务路线。如右图所示，A路线应对进口件及远距离国产零部件，B路线应对国产中小件及关键零部件，C路线应对周边供应商供应的中小件等采用顺引方法直接配送上线到工位的物料。
物料分类与货运路线规划
3.P链（P-lane）和PC区
P链是英文lane的简称，又称为P链、进度链，是按照生产线的节拍，有节奏有秩序地进行开捆。通常以半小时作为一个分割，三天八小时，就是十六链。两班就是三十二链，具体依据生产计划安排。
P链的作用和目的：
①按生产进度供给，避免厂内部品的溢出和欠品。
②分割功能，按照分割链施行小批量供给。
③吸收场内外的进度差，实现稳定的部品供给并降低库存。
右图是P链的按进度供给的功能示图。诸如，鞋厂制订了三天生产480台的生产计划，三天的总数可分成24链（lane）木箱包装设备，每一条链的部品量为480/24=20台，每20台下线后进行对应链的物料配送。
PC区（Rack）是在货物从P链搬进并开捆后，在生产使用之前暂存的区域。具体施行流程如右图。
注释：
安灯系统：又名“Andon系统”。Andon为英语的译音，意思为“灯”、“灯笼”。安灯系统指企业用分布于车间各处的灯光和声音报案系统搜集生产线上有关设备和质量等信息的信息管理工具。起源于英国福特车辆公司，主要用于实现车间现场的目视管理。在一个安灯系统中每位设备或工作站都装配有呼叫灯，假如生产过程中发觉问题，操作员（或设备自己）会将灯打开造成注意，致使生产过程中的问题得到及时处理，防止生产过程的中断或降低它们重复发生的可能性。
货运用的台车：又称载货台车或笼车，是一种安装有四只脚轮的运送与存储物料的单元联通集装设备。常用于小型商场的货运配送或鞋厂工序间的货运周转。
4.SPS
SPS是德语SetPart的首字母简写，是向生产线单量份成套供料的一种零部件配送形式。这些方法取消了线边的物料储存料架，改为与生产线同步随行的台车料架。最初，SPS成套供应主要应用在内饰线和车门线，由于这两条线的零部件具有容积大、重量轻、配置多、颜色多等特征，线边储存占用面积大，操作人员拣选不便。随着对SPS的应用越来越熟悉，渐渐就扩充到发动机线、发动机转配线等。
和传统配送方法相比，SPS最大的特点就是部件的选择作业和组装作业相分离。
通过SPS单量份成套供料，增加了取料错误的可能性，提升了装配质量和装配效率。中国车辆行业下降快，车间菜鸟多，这些减少拣料和装配复杂度的方式有效降低了菜鸟学习的时间木箱包装设备，也减短了生产线操作人员拣选物料的时间。据悉，因为SPS采用同步次序上线和物料随行的方法，还节约了线边库的占用。
5.看板带动循环配送
物料配送上线是厂内货运的最后一道，也是最关键的环节。作业人员按照计划看板信息将部品确切配送上线，及时回收看板与空箱，并反馈线体的异常情况，保证生产顺利进行。具体施行流程如右图所示。
注释：
DENSO和是福特车辆的两家车辆零部件供应商。电装（DENSO）株式会社1949年成立于英国，是世界顶尖的车辆零部件供应商集团公司。于1995年在新加坡创立，主营业务是车辆及塑胶零件生产和销售。
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厂外货运
以下将对厂外货运涉及的主要环节，基本模式，及货运包装的要求等进行介绍。
厂外货运系统概述
1.车辆厂外货运功能介绍
厂外货运是指鞋厂接受以外的所有零部件货运，包括供应商的集货和空箱返回、中继地的中转、中继地——YARD、YARD——工厂受入口的交付等。
2.厂外货运基本模式
厂外货运主要包括供应商零部件运输货运和零部件仓储货运，部份合资车辆企业还涉及国际货运以及零部件配送上线等。厂外货运分为三种供货模式，运输时间超过三天的，多采取供应商大批量直接送货模式。本地企业在主机厂附近的，非常是零件规格较大的，如底盘、座椅、轮胎等生产企业，采取按实际车辆装配顺序供应，即次序送货。本地企业中有的主机厂按标准批量单位（看板）循环收货配送至线边库，即循环收货。
注释：
循环收货（MilkRun）：一种货运中常用的配送模式。承运商携带须从顾客退还给供应商的货物出发，依次抵达每位供应商，将退还给供应商的货物卸下并装载上须从供应商处搜集的货物回到顾客处。这些配送方法始于19世纪法国和西班牙各地的送奶工送奶形式。送奶工送奶的同时收回顾客的空奶嘴。
远途货运中继地设计
中继地是货运的一个中转基地，异地供应商距离鞋厂较远，但是小批量的供货模式也须要先集中再运送的方式来提升装载率，因而，为减短货运周期，增强异常应变能力，对于远途货运来说，筹建中继地就成为不错的选择。右图是远途货运中继地设计示图。
注释：
集荷便：按照厂外货运货车控制时间表规定的时间、路线，货运公司去零部件厂家进行多厂家混和装载集货的形式。内容上等同于循环取货，常见于美国的车辆生产企业里使用。
货运包装标准化
标准化的货运包装是精益零部件货运的根基，根据不同分类标准可分为不同类别的包装容器。对货运包装标准化就须要制订相应的包装规范。
1.货运包装标准化的目的
只有以标准化的货运用具为前提，能够开发出计算机系统，依照零部件的容积信息、需求信息和标准运行时间才会作出完整的装载和运行计划，能够最大限度提升装载率和作业、运行效率，达到增加货运成本的目的。
最小的标准货运用具是EU箱，之后是托板（托盘）。最大的货运用具是飞翼混载车，需标准化设计。EU箱和飞翼车的示例如右图。
飞翼车尺寸及托板装载标准示例
注释：
装载率:实测体积与标记体积的比率。在车辆物流中，通过实际所载货物体积乘以车箱最大可载货容积获得。
飞翼车：是普通厢式车的改进，通过自动装置或油压装置，能开启车箱两边翼板的专用汽车，因为其具有装卸速率快，效率高，可侧面装卸等优点，早已是现代货运企业非常偏爱的运输工具。
混载:指在一次配送中实现向多个供应商或则向多个鞋厂接收和配送不同货物的运载形式。
2.货运包装容器种类
包装的功能是保护、便利、促进销售和传递信息等。包装容器按不同分类标准可分为不同类别，按材料分为金属箱、塑料箱、木箱、纸箱；按使用次数分为一次性包装、可循环包装；按设计机构分为标准包装、专用包装（特殊包装）；按使用路径分为运输包装、上线包装；按上线形式分为排序包装、组合包装、SPS包装等。
3.包装标准化设计流程和示例
货运用具的标准化是零部件货运系统的基础之一，涉及包装基础设计、包装尺寸统一、制作相关的包装变更流程标准化文件等。在使用的过程中如须要更换设计的包装，须要遵循包装变更流程。
包装设计流程
以下是零件包装尺寸标准示例。
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精益货运改善实例
在了解了精益货运的基本概念和车辆精益货运系统以后，以下述举一个厂外货运改善的实例。
厂外货运的改善实例
案例：增加包含邮费的物料采购成本
1.运输成本的基本构成
通常情况下，采购下单的乙方不太注意供应商的货运成本，由于采购价钱包含了货运费用。运输成本是指供应商在送货给乙方时，从供应商的产品下线入库到乙方的材料仓入库的费用，及运输费用。其中单位货物的运输成本平摊即单位产品运输成本。运输成本的增加主要通过循环收货，定期定量的小批量齐套物料增加运输频次及单位货物的运输成本。
2.某企业采购货运问题现况
某企业的供应商分布区域较分散，全部供应商都自备或委托货运公司送货，送货汽车多为中大型轿车甚至敞篷散装客车。汽车装载率普遍较低，送货数目和送货频次时间全由供应商自主决定，时常发生提早送货和集中大批量送货的现象，造成乙方的供应商物料库巨大，形成大量的管理费用，同时又未能实现包装器材及包装物的及时归还，却还时常发生账货不符的经济纠纷，双方企业因此形成好多业务矛盾，苦于未能解决那些问题。
某企业采购货运现况调查表
经过调查剖析，得出该企业的货运问题点：
①包租大型专车，单程运输，成本高。
②装载率不超过40%，单位货物邮费高。
③送货时间自主决定，过程不受乙方约束。
④数量规格及收据非标，造成物料交接慢，账物核实信息易失准。
改善的难点在于：
①没有货运管理人才，难以确切核算单位货运成本。
②采购价钱供方不愿公开返租汽车的运输费用。
③小批量货运的货物清单及货运扫码系统施行循环收货技术难点。
3.改善的目标与对策
取货方法的改善使其运输成本最终得到增加，已下单取货及时定量返回包装可提升返程装载率，并且采用小型侧开飞翼车提升装载效率，减少运输频次，最终收货收据按时段定时定量，设置批次条形码，最终返程积载率提升至60%以上，车次频度增长50%以上，平均装载率提升30%以上，最终可使运输总成本增加40%。
改善前：4个供应商分别采用2吨的货车交货，2吨货车平均装载率50%，频度为8台×3次/周。
改善后：4个供应商共同运输。4吨货车平均装载率80%，频度为3台×3次/周。
注释：
积载：是指对货物在运输工具上的配置与堆装形式做出合理安排，即在配载的基础上依照装货清单确定货物在各货仓、隔层仓或汽车配装的品种、数量及码垛位置及正确的堆装工艺。
积载率:在混载中的一个很重要的概念，反映车辆一次运送的利用情况。积载率可分为三种：体积积载率、重量积载率和时间积载率。
4.对策施行注意点
①在交货对象集约状态下，交货单位最好坐落顺行方向（例如，供应商都坐落鞋厂北侧）。
②需要将出发时刻、发货时间等指定条件和汽车运行的日程匹配，设定明晰的发车时刻计划表，并对过程时间进行管理。
③甲方和供应商之间，确定成本上涨的分配原则是通过精益货运改善实现多赢，促使可持续改善。
5.对策施行成果
①有产生果：通过标准周期循环收货改善施行，4家供应商所涉及的货运货物成本上涨20%。
②无形成果：计划与物料管理合二为一；物料入库手续标准统一；入仓手续便利；物料实物盘点轻松。
